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才能真正走遍天下都不怕
才能真正走遍天下都不怕
* 来源 :http://www.fdbgt8.cn * 发表时间 : 2021-05-07 13:33

还有一种情况也会让续航里程“躺枪”:那些电池管理系统对余电计算不准的车款,明明路过充电桩的时候,系统拍着胸脯说余电足够跑到目的地,结果开到一半电量警报响了,车主不得不提心吊胆地找充电桩,心里得有多窝火?而提高剩余里程估算精度这个事,还真没有捷径可走,只有像比亚迪e平台那样,拥有大量电池应用经验积累,再结合ai和云平台的支持才能做到。

总之,电动汽车的动力电池并不像大家以为的那么简单,而是一套相当复杂的电池管理系统。只有凭借全面的技术优势才能真正实现动力电池的升级,真正促成续航里程的大幅提升。丰田选择与比亚迪联合开发电动车,并开始探讨动力电池开发,就是最直接的证明。

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如此精益求精、聚沙成塔的结果,就是比亚迪e平台车型的电耗相比上一代最高优化15%,续航能力业内领先。比亚迪e2同级别最低的百公里10.9kwh能耗表现就是最好的例子。

比如,最初从电池业务起家的比亚迪,始终引领着动力电池技术的发展,对于电池发热现象以及各种热管理方式有更深入、更全面的研究,因此不像有些品牌,盲目拔高电池电芯的能量密度,却解决不了热管理装置过于复杂,导致电池重量增加、体积增大的问题,以至于电池整体储能效率反而更低。所以比亚迪e平台的动力电池拥有更高的能量密度,既能综合地提升电池的电能容量和整车的轻量化水平,从而提高续航里程;又能对优化舒适性有所帮助。

另外,比亚迪e平台的电池管理系统,同样拥有15年的自研积累和大规模的应用经验,能让电能的释放更精准、更高效,使得车主在享受高性能驾驶体验的同时,依然可以拥有高续航里程。

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有时候,人们在电动汽车续航里程方面的焦虑,还会受到一些“场外因素”的影响。比如,在时间安排很紧的长途旅行中被迫停下来充电的时候,所需的充电时间越长,对续航里程短的怨念就会越深。尤其是很多电动车超快充电速度的“纸面数据”,都是需要在相匹配的高电压充电桩上才能实现的,可是在远离大城市的高速路上这类没法挑肥拣瘦的情况下,如果遇到的是建设时间比较早的充电桩,电压没有那么高,就真是“回到解放前”了,干着急没办法。

以比亚迪e平台车型为例,从大量连电机线圈形状都不放过的细节节能设计,令驱动车辆行驶的电机最高效率达到97%、综合工况下的综合效率达到94%,化身节能小能手,到控制电池充放电的高压系统应用碳化硅材料开关提升开关速度,降低开关损耗,再到仪表、空调、车窗控制、胎压监测等低压模块的集成,从一点一滴去做节能,省下的每一度电都能延长续航里程。

除了动力电池的综合性能之外,影响一款电动汽车续航里程的因素还有很多。比如,即便动力电池费尽心血实现了升级,增加的电能储备却因为驱动车辆行驶的各个装置相互配合效率低下,或是各种电子设备“挥霍无度”,甚至于风阻过大而被白白地浪费掉大半,续航里程的增加当然也会大打折扣。而要把各个装置、设备的运行效率都提高,把它们的能耗和车辆的风阻都降下来,把被“贪污”的续航里程一点一点地夺回来,对车企技术实力的深度和全面性要求极高。

所以说动力电池“虚胖”是没用的,还是得“内力深厚”才行。但要电池同时实现容量大和重量轻、体积小这样相互矛盾的目标,显然不是件容易的事。拿比亚迪e平台车型的动力电池来说,高续航表现的背后,是从矿石到所有零部件研发、制造的全产业链布局。调动整条产业链协同发力,性能提升的空间自然更大。

动力电池的电能容量,显然是影响电动汽车续航里程最重要的因素。但要提高电动汽车的续航里程,却不是塞进一块更大的电池就能实现的。一方面,块头更大的电池,自身重量也会更大,拖累得整车的重量增加,行驶的耗电量也会受到影响,整体效果未必划算。另一方面,电池的尺寸变大,势必会影响到车内空间。为了舒适性考虑,也不能无限度地使用更大的电池。

风阻造成的能耗同样没有逃过法眼。下沉式车头、尾部与c柱一体化设计、水滴型外后视镜、雾灯气帘与a柱外形优化……不仅仅让e平台车型外观更抢眼,更融入了降低风阻、节省电能、增长续航里程的考量。

这时比亚迪e平台车型60kw升压装置的价值就体现出来了:让车子对电压低的充电桩也“不挑食”,才能真正走遍天下都不怕。

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以往不放心电动汽车能不能hold住自驾出游、回老家、双城生活等的长续航要求,是很多人权衡买油车还是买电车时最为纠结的。现在,随着越来越多比亚迪e平台汽车在高速路中飞驰,其从容不迫的样子被人们看到,市场将越来越意识到,对品质领先的电动汽车续航里程需要重新认识了,电动汽车的普及速度一定会大大加快。

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